Mántuvov: Rusia tiene amplias reservas de componentes importados para mantener aviones SSJ100
Mántuvov: Rusia tiene amplias reservas de componentes importados para mantener aviones SSJ100
Sputnik Mundo
MOSCÚ (Sputnik) — Las existencias de componentes importados que se requieren para el mantenimiento de aviones comerciales Sukhoi SSJ100 en Rusia dan abasto... 27.03.2022, Sputnik Mundo
El ministro señaló que Rusia se percató de la importancia del servicio posventa en los primeros años de fabricación del SSJ100, modelo desarrollado por la empresa rusa Sukhoi Civil Aircraft en cooperación con la italiana Finmeccanica-Alenia Aermacchi y otras firmas extranjeras. Las sanciones impuestas a Rusia a raíz de su operación militar en Ucrania golpearon la flota rusa de aviones de pasajeros, representada mayoritariamente por los Airbus y los Boeing en alquiler, matriculados en paraísos fiscales.La discontinuación de operaciones de mantenimiento por parte de fabricantes, las demandas de devolución a arrendadores y la suspensión de certificados de aeronavegabilidad en países de registro como Bermudas e Irlanda, dejan gran parte de la flota aérea rusa fuera de la cobertura de seguros.Para mitigar la situación, las autoridades barajan la opción de retener las aeronaves en alquiler y crearles una matrícula nacional que permita emitir los certificados de aeronavegabilidad localmente.El director del centro técnico de Ural Airlines, hasta hace poco la quinta aerolínea de Rusia por tráfico de pasajeros, estimó que la empresa podría seguir operando dos o tres meses más de forma segura en medio de las sanciones, sin dejar en tierra su flota ni desarmar unos aviones para ponerles "parches" a otros.El ministro de Transporte ruso, Vitali Savéliev, precisó el 22 de marzo que el parque aeronáutico nacional incluía 1.367 aviones cuando Occidente activó las sanciones contra el sector; de esta cantidad, uno 800 aviones ya fueron rematriculados en Rusia y tendrán un seguro local, mientras que 78 quedaron embargados en otros países.
MOSCÚ (Sputnik) — Las existencias de componentes importados que se requieren para el mantenimiento de aviones comerciales Sukhoi SSJ100 en Rusia dan abasto para mucho tiempo, afirmó el ministro de Comercio e Industria de Rusia, Denís Mántuvov.
"Alcanzan para un período considerable", dijo Mánturov al canal de televisión Rossiya 1.
El ministro señaló que Rusia se percató de la importancia del servicio posventa en los primeros años de fabricación del SSJ100, modelo desarrollado por la empresa rusa Sukhoi Civil Aircraft en cooperación con la italiana Finmeccanica-Alenia Aermacchi y otras firmas extranjeras.
"Fabricamos 40 aviones en el segundo año (...) pero nos quedamos atrasados algo con el servicio posventa. Aprendimos bien esas lecciones y creamos existencias con antelación, los llamados hubs del mantenimiento de aeronaves dentro y fuera del país", dijo.
Las sanciones impuestas a Rusia a raíz de su operación militar en Ucrania golpearon la flota rusa de aviones de pasajeros, representada mayoritariamente por los Airbus y los Boeing en alquiler, matriculados en paraísos fiscales.
La discontinuación de operaciones de mantenimiento por parte de fabricantes, las demandas de devolución a arrendadores y la suspensión de certificados de aeronavegabilidad en países de registro como Bermudas e Irlanda, dejan gran parte de la flota aérea rusa fuera de la cobertura de seguros.
Para mitigar la situación, las autoridades barajan la opción de retener las aeronaves en alquiler y crearles una matrícula nacional que permita emitir los certificados de aeronavegabilidad localmente.
El director del centro técnico de Ural Airlines, hasta hace poco la quinta aerolínea de Rusia por tráfico de pasajeros, estimó que la empresa podría seguir operando dos o tres meses más de forma segura en medio de las sanciones, sin dejar en tierra su flota ni desarmar unos aviones para ponerles "parches" a otros.
El ministro de Transporte ruso, Vitali Savéliev, precisó el 22 de marzo que el parque aeronáutico nacional incluía 1.367 aviones cuando Occidente activó las sanciones contra el sector; de esta cantidad, uno 800 aviones ya fueron rematriculados en Rusia y tendrán un seguro local, mientras que 78 quedaron embargados en otros países.
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