Moscú, 26 de agosto, RIA Novosti. La noticia de que en la planta rusa en Arseniev (Lejano Oriente) tras una larga pausa se ha vuelto a producir y ensayar el helicóptero Ka-50 Tiburón Negro ha infundido esperanzas en el también exitoso desenlace de la epopeya de lanzamiento en serie de otro desarrollo de la oficina de diseños Kamov, el helicóptero de reconocimiento y combate Ka-52 biplaza.
En 1994, estando en plena marcha las pruebas comparativas dentro del concurso entre V-80 (posteriormente denominado Ka-50) de la marca Kamov y Mi-28 de la oficina de diseños Mihl, los especialistas de Kamov ofrecieron crear un conjunto óptico-electrónico y radar a ser instalado en helicópteros para misiones de reconocimiento y coordinación. El portador de este conjunto de sistemas iba a ser un nuevo helicóptero llamado V-60. Sin embargo, la crisis económica que estalló en Rusia en 1998 obligó a suspender el programa de este desarrollo. Estas circunstancias motivaron que el diseñador jefe de la compañía, Sergei Mijeev, decidiera adaptar el conjunto para instalarlo en la modificación de Ka-50, cuya producción se había lanzado en la planta Progress de Arseniev. Dicha modificación permitiría conservar los sistemas de armas y emplearlos no sólo en misiones de reconocimiento sino también en las de combate diurnas y nocturnas e, incluso, en complicadas condiciones meteorológicas. Para manejar este complejo de equipos hacía falta un tripulante más. A diferencia de la mayoría de helicópteros de otros tipos se decidió ubicarlo al lado del piloto a fin de facilitar su comprensión mutua, sobre todo en regimenes de funcionamiento tan complicados como, por ejemplo, vuelos a alturas mínimas.
La primera versión biplaza de Ka-50, de reconocimiento y combate, presentada en septiembre de 1994 a la Comisión Estatal de Modelos, fue diseñada empleándose al máximo detalles y grupos del modelo básico. Una carlinga más amplia de esta primera versión empeoró la aerodinámica del helicóptero y lo hizo más visible en los radares, por lo cual fue rechazada por la Comisión. Se recomendó rehacer la parte delantera del fuselaje, dotándola de nuevo acristalado. La nueva configuración se hizo a mediados del 1996, y este mismo año la empresa Kamov procedió a construir el primer Ka-52.
Al término del trabajo, concluido en noviembre del 1996, el aparato quedó dotado con varios sistemas de visión y puntería para seleccionar el más racional, y en esta versión el Ka-52 por primera vez fue presentado al público el 19 de noviembre del 1996.
Según los diseñadores Ka-52, Aligator está homologado en un 85% con el Ka-50 Tiburón Negro. Su diferencia principal es la nueva carlinga en variante biplaza, con asientos eyectables К-37-800, iguales que en Ka-50. La tripulación entra en la cabina a través de un canopy articulado. Ambos asientos están dotados de palancas de mando. Ha cambiado totalmente el panel de instrumentos al haber sido sustituidos la mayoría de los indicadores mecánicos por pantallas LCD. Toda la información se visualiza también en un panel a la altura de los ojos del piloto. El segundo tripulante tiene a su disposición un potente periscopio binocular cuyo visor está ubicado en un carenado esférico debajo de la carlinga.
Entre el techo de la cabina y el mástil de rotor se instaló la unidad giroestabilizada óptico-electrónica Samshit-E (Boje), en una esfera móvil de 640 mm. de diámetro. El Samshit incorpora a un televisor diurno, un termovisor (de fabricación francesa), un designador telemétrico lasérico y un goniómetro lasérico. Además, en el primer modelo de Ka-52, en la parte baja delantera del fuselaje se instaló un sistema de visión y puntería de tipo rotativo (±110°) día-noche Rotor con dos visores ópticos, en uno de los cualas se montaba el sensor del sistema termovisor francés Víctor. Posteriormente, en sustitución del sistema Rotor, tras haber sido introducidas mejoras en el carenado, se montó parte del radar multiuso Arbalet (Ballesta), incluyendo su antena de localización de objetivos terrestres. Otra parte del sistema, destinada a localizar objetivos aéreos, se montó en el carenado encima del mástil del rotor. El armamento del helicóptero es análogo al del instalado en los Ka-50.
Las perfomances de Ka-52 resultaron algo peores en comparación con las de Ka-50, debido a un cierto aumento del peso de despegue, por lo cual la compañía Kamov tiene previsto instalar en el aparato motores más potentes, VК-2500 (ТVZ-117ВМА-SBЗ), desarrollados en cooperación por las plantas Klimov d (San Petersburgo) y Motor Sich (Ucrania). Su potencia es 2.500 CV en despegue y 2.700 CV en régimen de vuelo de emergencia.
El primer Ka-52 fue presentado en la exposición "AeroIndia-1996" en la ciudad de Bangalor y hasta ahora sigue siendo el único aparato biplaza de esta familia. Posteriormente, el helicóptero sufrió varias modificaciones, y ahora se encuentra en la etapa final de ensayos. Su lanzamiento en serie ya está preparado en la planta Progress de la Ciudad Arseniev. Falta sólo un visto bueno del estado.
