Cifras
Según datos del organismo internacional, en 2023 alrededor del 10% del comercio mundial de petróleo por vía marítima [unos 7,2 millones de barriles de crudo por día] y el 8% del comercio mundial de GNL pasaron por esta ruta comercial. Así, la AIE lanza un aviso a los navegantes: "Los flujos de petróleo a través del canal de Suez podrían disminuir a niveles mínimos".
De acuerdo a la entidad, vinculada a la OCDE, el riesgo de interrupciones en el suministro mundial de petróleo debido al conflicto de Oriente Medio "sigue siendo elevado, en particular para los flujos".
La principal ruta marítima alternativa es el Cabo de Buena Esperanza, ubicado en el extremo sur de África, con un itinerario que prolonga los viajes en hasta dos semanas, lo que añade presión a las cadenas de suministro mundiales y dispara los costos de flete y seguros, señalan.
"Todos los estrechos, atlánticos y no atlánticos, siempre han sido objetivos de crisis y de conflicto. Y este es un modelo, y tiene que ver con lo que los Estados–nación han hecho con estas áreas [a las] que siempre las han inmiscuido en conflictos. Todas tienen altísimo poder de tránsito, de comercio, de cubrir rutas, y todas están en conflicto. Todas las proyecciones, de aquí al 2030, y más allá, y las que han acontecido en las últimas décadas han involucrado el paso de estos canales", advierte el Dr. Miguel Jaimes, director del Diplomado de Geopolítica del Petróleo.