El automóvil VAZ-2101 (en la foto) se conocía en la URSS como kopeika (kópek) —el equivalente a un céntimo de rublo— y es hasta los días de hoy el modelo más popular en toda la historia de la planta. El sedán de tracción trasera basado en el Fiat 124 italiano salió de la línea de montaje por primera vez en abril de 1970. La versión soviética, sin embargo, sufrió más de 800 modificaciones antes de llegar al mercado.
Oficialmente, el VAZ-2101 fue bautizado como Zhiguli para la venta en el mercado nacional. La versión de exportación del kópek se comercializó bajo el nombre de Lada 1200. El automóvil se fabricó por casi dos décadas, hasta 1988. Durante este tiempo, se ensamblaron casi 4,8 millones de unidades, incluidas las modificaciones 21011 con un motor más potente.
En la foto: un automóvil VAZ-2101 en el rally anual de automóviles de la era soviética en Moscú.
El sedán VAZ-2106, conocido en la URSS sencillamente como seis, fue creado sobre la base de un modelo anterior, el VAZ-2103. El auto empezó a fabricarse en serie en 1976 y se ensambló hasta 2005. Vendió un total de 4,3 millones de unidades. A diferencia del VAZ-2103, contaba con un motor más potente de 80 caballos de fuerza, así como un circuito eléctrico distinto y un diseño de carrocería e interior modificado.
En la foto: un VAZ-2106 en una calle de Bakú, Azerbaiyán, durante el conflicto de Nagorno-Karabaj en el 2020.
Ya el cinco, como llamaban al VAZ-2105, surgió en 1980 y se produjo hasta el año 2010. El coche dio inicio a la nueva generación de "clásicos" de VAZ. En la URSS, y luego en Rusia, el modelo tuvo un éxito considerable: a lo largo de las tres décadas que se produjo, 2,1 millones salieron de las líneas de montaje. En el exterior, el modelo se vendió bajo el nombre de Lada Riva.
En la foto: un VAZ-2105 (izquierda) y un VAZ-2103 en el campeonato internacional amateur de coches históricos del Gran Premio Moscow Classic.
En 1982, la planta lanzó una versión de 'lujo' del cinco: el modelo VAZ-2107 (en la foto). En total, se ensamblaron más de tres millones de esos automóviles, teniendo en cuenta los vehículos que se fabricaron también en Egipto, hasta principios de 2014, y en Ucrania.
El primer automóvil de tracción delantera de VAZ fue el ocho, oficialmente llamado VAZ-2108 (en la foto). Se creó en cooperación con Porsche. Debido a la forma inusual de la carrocería para esa época, el automóvil recibió el apodo de "cincel". Durante el período de producción, de 1984 a 2004, se fabricaron casi 900.000 de esos automóviles.
En 1987, surgió el VAZ-2109 de cinco puertas (en la foto), y en 1990, su versión sedán, el VAZ-21099. El nueve y sus modificaciones se han convertido en un auténtico símbolo de los 90 en las URSS. El automóvil fue particularmente popular entre los representantes de la comunidad criminal de la época. Hasta que su producción cesara en 2014, se ensamblaron casi cinco millones de autos de la primera y segunda generación.
El modelo VAZ-2110 con tracción delantera (en la foto) se lanzó en 1995, un año después se produjo una versión familiar del auto. Cuatro años más tarde, la línea se expandió con el VAZ-2112. El desarrollo de este nuevo modelo se llevó a cabo con la participación de especialistas de Porsche. En 2007, la compañía revisó la familia de los diez, la cual pasó a llamarse Priora.
El vehículo todoterreno VAZ-2121 Niva es un automóvil realmente icónico: se ha fabricado sin cambios significativos desde 1977. Debido a su facilidad de mantenimiento y bajo precio, el automóvil tiene una demanda estable no solo en Rusia, sino también en otros países.
En la foto: un SUV Lada Niva Travel sale de la línea de montaje.
En Europa, el Niva es uno de los automóviles más asequibles del segmento de los SUV compactos. En 1995, se agregó a la línea una versión de cinco puertas del modelo, además del ya tradicional coche de tres puertas.
En la foto: unos todoterrenos VAZ-2121 Niva se ponen a prueba en Siberia.
El Niva es el modelo de exportación de VAZ más exitoso en toda su historia.
En la foto: la presentación del Lada 4x4 Anniversary, lanzada en honor al 40 aniversario del SUV Niva en el Salón del Automóvil de Moscú.
En 2004, el sedán pequeño LADA Kalina llegó a las carreteras rusas. En 2006, comenzó el montaje de su versión hatchback. En marzo de 2009, Kalina se convirtió en el tercer automóvil más vendido en Alemania entre las marcas extranjeras y, en 2011, en el automóvil más vendido en Rusia.
En la foto: el entonces primer ministro Rusia, Vladímir Putin, durante un viaje por la recién inaugurada carretera Chita-Jabarovsk en un Lada Kalina con transmisión manual, el agosto de 2010.